ЭТрН при работе с экспедитором: кто является грузоотправителем и кто подписывает документ

Экспедитор нашёл машину, согласовал доставку и получает оплату от импортёра. Но кто должен оформить электронную транспортную накладную — импортёр, экспедитор или склад, с которого забирают товар? И чья подпись нужна, когда водитель принимает груз?

Ответ зависит от договорной схемы и принятия груза экспедитором. Для ЭТрН важно установить, кто выступает грузоотправителем по договору перевозки, кто фактически передаёт груз и кто уполномочен подписывать сведения на каждом этапе. На международном маршруте к этому добавляется ещё один вопрос: продолжается ли международная перевозка или уже началась самостоятельная доставка по России.

Кто является грузоотправителем в ЭТрН

Грузоотправителя определяют по договору перевозки. Экспедитор не получает эту роль только потому, что организует доставку или ведёт электронный обмен.

По пункту 4 статьи 2 Устава автомобильного транспорта — Федерального закона № 259-ФЗ, грузоотправитель — физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной.

Поэтому собственник товара, иностранный продавец, заказчик экспедиционных услуг и грузоотправитель в российской ЭТрН могут быть разными участниками. Адрес погрузки также не определяет договорную роль: товар может находиться на стороннем терминале.

Для работы через экспедитора сначала разберите две модели:

• экспедитор не принимает груз и заключает договор перевозки от имени клиента по доверенности;
• экспедитор принимает груз и заключает договор перевозки от своего имени.

Различие в порядке заключения договоров установлено пунктом 4.1 статьи 4 Закона № 87-ФЗ о транспортно-экспедиционной деятельности. Соответствующие положения введены Федеральным законом от 07.06.2025 № 140-ФЗ. Именно эти две договорные модели рассматриваются ниже.

Экспедитор принимает или не принимает груз: что меняется

Экспедитор не принимает груз во владение

В этой модели грузоотправителем выступает клиент — заказчик услуг по организации перевозки груза, от имени которого заключён договор перевозки. Экспедитор действует как его представитель в пределах доверенности. Подпись представителя не превращает самого представителя в сторону договора.

Например, импортёр поручил экспедитору организовать доставку партии с российского склада своему покупателю. Экспедитор груз не принимает и подписывает договор с автомобильным перевозчиком от имени импортёра. В рассматриваемой перевозке грузоотправитель — импортёр. Склад передаёт груз перевозчику по согласованным полномочиям, а покупатель принимает его в пункте назначения.

При такой организации работы нельзя записать склад грузоотправителем лишь потому, что его сотрудник загружает машину. Нельзя и указать экспедитора вместо клиента только из-за того, что у экспедитора уже подключён электронный обмен.

Отдельно проверьте, от чьего имени действительно заключён договор с перевозчиком. Для экспедитора, не принимающего груз, подпункт 2 пункта 4.1 статьи 4 Закона № 87-ФЗ исключает заключение договоров перевозки и хранения от своего имени. Если договор экспедиции предусматривает отсутствие приёма груза, а перевозку экспедитор заказал от себя, исправления одного поля в ЭТрН недостаточно: сначала нужно устранить несоответствие договорной схемы.

Экспедитор принимает груз во владение

Если экспедитор принимает груз и заключает договор перевозки от своего имени, в этой перевозке он выступает грузоотправителем. Клиент остаётся заказчиком экспедиционных услуг, а привлечённая транспортная компания — перевозчиком.

Принятие груза нужно отличать от согласования заявки. Звонок перевозчику, бронирование машины или контроль статуса доставки сами по себе не подтверждают передачу груза экспедитору. Стороны должны согласовать, где и через кого экспедитор принимает груз, какими документами это оформляется и кто затем передаёт его перевозчику.

Договорные условия, фактическая передача груза, поручение и экспедиторские расписки должны описывать одну и ту же операцию. Эти документы связаны с ЭТрН, но оформляют отношения клиента с экспедитором и не заменяют транспортную накладную.

1. Экспедитор не принимает груз

Клиент

Грузоотправитель

Экспедитор

Представитель

Договор перевозки от имени клиента

2. Экспедитор принимает груз

Клиент

Заказчик экспедиционных услуг

Экспедитор

Грузоотправитель

Договор перевозки от имени экспедитора

Кто формирует и подписывает ЭТрН: файлы T1–T4

У ЭТрН нет одной подписи «за всю перевозку». Стороны последовательно формируют связанные файлы: при предъявлении и приёме груза, а затем при его получении и выдаче.

Четыре обязательных файла установлены пунктом 2 приложения № 1 к приказу ФНС России от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@. Ограничение срока действия этого приказа снято приказом ФНС от 24.07.2026 № ЕД-1-26/502@. Обозначения T1–T4 ниже служат короткими обозначениями этапов; официальные названия файлов приведены полностью.

Основание распределения подписантов — пункт 3 приложения № 1 к Правилам обмена ЭПД, утверждённым постановлением Правительства РФ от 21.05.2022 № 931.

В обычной корпоративной схеме используется усиленная квалифицированная электронная подпись — УКЭП. Правила обмена также предусматривают УНЭП, отвечающую установленным ими требованиям; произвольная подпись в приложении под это определение не подходит. Условия применения подписей и подтверждения полномочий раскрыты в официальных ответах Минтранса.

Подпись водителя требует отдельного внимания. Для файлов о приёме и выдаче груза Правила № 931 предусматривают возможность подписания простой электронной подписью или предусмотренной ими УНЭП водителя с последующим подписанием файла перевозчиком. Одного подтверждения в приложении водителя недостаточно, если выбранный порядок требует этого последующего действия.

Кто готовит сведения и кто отвечает за подпись

Логист может собрать реквизиты, перевозчик — передать сведения об автомобиле и водителе, склад — сообщить фактические характеристики отгрузки. Подготовка данных не означает, что каждый из этих участников вправе подписать любой файл.

При привлечении представителя проверьте, от имени какой стороны он действует и охватывают ли его полномочия нужный документ и действие. Для электронного подписания представителем применяется машиночитаемая доверенность в предусмотренных законом случаях. Доверенность на получение товара и полномочие подписать файл ЭТрН нельзя считать взаимозаменяемыми без проверки их содержания.

Если груз отгружает сторонний склад

Лицо, осуществляющее погрузку, и грузоотправитель могут не совпадать. Правила № 931 прямо предусматривают участие лица, осуществляющего погрузку, в подписании T1. Поэтому заранее определите, кто передаёт фактические сведения об отгрузке и на каком основании участвует в оформлении.

Если экспедитор назван грузоотправителем, а машину загружает терминал, в электронной накладной нужно отразить реальные роли. Доступ сотрудника терминала к программе сам по себе не подтверждает полномочия действовать от имени экспедитора. Аналогично при доставке на внешний склад важно определить, кто принимает груз от имени грузополучателя и подписывает T3.

После доставки проверьте оба завершающих файла: T3 фиксирует приём груза получателем, T4 — выдачу со стороны перевозчика. Подтверждение получателя не заменяет подтверждение выдачи перевозчиком. При переадресовке, замене автомобиля и других предусмотренных обстоятельствах появляются дополнительные файлы; четыре основных этапа не исчерпывают все возможные действия с ЭТрН.

Экспедитор привлекает перевозчика или второго экспедитора

В цепочке появился автомобильный перевозчик

Экспедитор отвечает за согласованный комплекс экспедиционных услуг. Перевозчик принимает на себя обязательство перевезти вверенный груз и выдать его управомоченному получателю — это отдельная роль, определённая пунктом 13 статьи 2 Закона № 259-ФЗ.

Если экспедитор принял груз и заключил договор перевозки от своего имени, сведения грузоотправителя в рассматриваемой модели относятся к экспедитору. Привлечённый перевозчик оформляет свои файлы приёма и выдачи. Сам факт оплаты перевозчику через экспедитора это распределение не меняет.

Если экспедитор сам выполняет перевозку, его участие нужно оценивать также по обязательствам перевозчика. Одного названия «транспортно-экспедиционная компания» недостаточно: для конкретного участка проверяют договор, фактическое исполнение и полномочия подписантов.

Клиент

Заказчик

Экспедитор

Грузоотправитель

T1

Договор перевозки

Перевозчик

T2 + T4

Грузополучатель

T3

Основной экспедитор привлекает субэкспедитора

Второй экспедитор не становится перевозчиком автоматически. Сначала определите, что ему поручили: организовать перевозку по договору транспортной экспедиции или выполнить её по договору перевозки.

Например, импортёр работает с экспедитором А, а тот привлекает экспедитора Б для организации отдельной автодоставки. Если Б принимает груз по своему договору экспедиции и от своего имени заключает договор с автомобильным перевозчиком, в рассматриваемом договоре перевозки грузоотправителем выступает Б. Его клиентом по этому договору экспедиции является А. Импортёр остаётся клиентом А, но не подменяет собой все звенья цепочки.

Если Б не принимает груз и действует от имени А по доверенности, договор перевозки связывает А с перевозчиком. Тогда нужно отдельно проверить основания роли А как грузоотправителя, включая условия принятия им груза по договору с импортёром.

Количество экспедиторов само по себе не определяет количество ЭТрН. Несколько договоров экспедиции могут обслуживать одну перевозку. И наоборот, один экспедитор может организовать несколько самостоятельных перевозок с отдельным документальным оформлением. Для каждой накладной нужно установить свой договор перевозки, пункты приёма и выдачи, стороны и подписантов.

Международная перевозка и отдельное российское плечо

Иностранный отправитель, российский импортёр, экспедитор и российский перевозчик образуют общую логистическую цепочку, но не обязательно являются сторонами одного договора перевозки. Разбираться в документах удобнее от маршрута: где перевозчик принимает груз, до какого пункта обязан его доставить и где начинается следующая самостоятельная перевозка.

Сведения из инвойса, упаковочного листа и транспортных документов должны быть согласованы в части описания и идентификации партии. При этом участники и количество грузовых мест могут обоснованно различаться между участками — например, после расконсолидации или переупаковки. Такие изменения нужно объяснять документами, а не устранять механическим копированием реквизитов.

CMR, AWB или коносамент не заменяют анализ российской автодоставки

Для международной автомобильной перевозки в сфере применения Конвенции CMR используется CMR-накладная. Направление CMR в российскую ГИС ЭПД не предусмотрено — это подтверждают разъяснения Минтранса о международных перевозках.

При авиадоставке используется AWB, при морской перевозке — соответствующий морской перевозочный документ, в том числе коносамент. Их наличие не даёт универсального ответа о документах на дальнейший автомобильный участок: нужно проверить охват международного договора и условия последующей доставки.

Например, международная авиаперевозка заканчивается выдачей груза в российском аэропорту. Импортёр поручает экспедитору организовать отдельную автомобильную доставку до склада покупателя. Для этого участка заключают договор перевозки и определяют грузоотправителя по выбранной модели: импортёр при действии экспедитора от его имени без принятия груза либо экспедитор, принимающий груз и заключающий договор перевозки от себя.

В такой российской перевозке реквизиты иностранного поставщика из AWB не следует автоматически переносить в поле грузоотправителя ЭТрН. Поставщик отправил товар на международном участке; сторону нового договора устанавливают отдельно.

Электронный порядок проверяют вместе с исключениями из приказа Минтранса от 01.06.2026 № 262. В частности, приказ предусматривает бумажное оформление, когда грузоотправитель одновременно является грузополучателем, а также при указанных в нём перевозках, где грузоотправителем или грузополучателем выступает иностранное лицо. Поэтому доставка импортёром товара на собственный склад с привлечением перевозчика требует отдельной проверки этого исключения. Самостоятельное российское плечо не означает безусловную обязанность использовать электронную форму во всех случаях.

Граница и таможенный выпуск не создают новую перевозку автоматически

Рассмотрим другой маршрут: автомобиль забирает груз за рубежом, а договор международной перевозки предусматривает доставку до склада получателя в России. По пути машина проходит границу и таможенные формальности, после чего продолжает выполнение того же договора.

Если международная перевозка продолжается до согласованного получателя, пересечение границы или выпуск товара сами по себе не создают отдельного российского договора перевозки и не являются самостоятельным основанием для новой ЭТрН.

Для таможенного оформления товаров важно установить применимую процедуру и условия выпуска. Для транспортной накладной — определить, какая перевозка выполняется. Эти вопросы связаны, но решение по одному не заменяет решение по другому.

Сценарий A

Единая международная перевозка (например, CMR)

Иностранный отправитель

Единая международная перевозка (CMR и другие документы)

Граница / таможня

Новая ЭТрН автоматически не возникает

Получатель в России

Сценарий B

Международная перевозка и отдельное российское плечо

Иностранный отправитель

AWB / коносамент

Терминал в России

Отдельное российское плечо

Перевозчик

Получатель в России

Где уместна e-CMR

Электронная CMR предусмотрена Дополнительным протоколом к Конвенции CMR об электронной накладной. При соблюдении его условий электронная накладная имеет предусмотренную Протоколом юридическую эквивалентность бумажной.

Возможность использовать e-CMR нужно проверять для конкретного направления: применим ли соответствующий международный механизм и обеспечены ли оформление, подписание, доступ к документу и его использование участниками и компетентными органами. Наличие сервиса e-CMR у одного контрагента не означает готовность всего маршрута. Российская ЭТрН и e-CMR не становятся взаимозаменяемыми только из-за электронной формы.

Что согласовать до подачи машины

Начните с одной конкретной отправки. До погрузки у импортёра, экспедитора, перевозчика и склада должны совпасть ответы на следующие вопросы.

1. 1

   Какую перевозку оформляем?

   Установлены пункты приёма и выдачи, договор перевозки и его стороны; международный участок отделён от самостоятельной российской доставки, если она есть.

2. 2

   Принимает ли экспедитор груз?

   Условия договора соответствуют фактической передаче; понятно, от чьего имени экспедитор заключает договор с перевозчиком.

3. 3

   Кто грузоотправитель и кто грузополучатель?

   Эти роли подтверждаются документами. Проверены условия применения бумажных исключений.

4. 4

   Кто передаёт и принимает груз на месте?

   Склад или терминал знает свою роль, контактное лицо доступно при погрузке и доставке.

5. 5

   Кто формирует и подписывает каждый файл?

   Назначены подписанты T1–T4, проверены полномочия, подписи и порядок действий водителя. Предусмотрено замещение отсутствующего сотрудника.

6. 6

   Как фиксируем расхождения?

   Стороны согласовали передачу замечаний по количеству мест, упаковке, массе и состоянию груза и их отражение в документах.

7. 7

   Работает ли обмен между участниками?

   Операторы поддерживают нужный сценарий, включая участие склада и обмен между разными системами. После доставки есть ответственный за контроль завершения ЭТрН.

В зависимости от вида груза и условий перевозки дополнительно согласуют температурный режим, крепление, ограничения по совместной загрузке и условия перегрузки. Эти сведения нужно передать тем, кто готовит документы и фактически работает с грузом.

Для импортной партии ещё до отправки стоит проверить требования к товару. Корректные роли и подписи в ЭТрН не устраняют проблему отсутствующих разрешительных документов или неподготовленного груза.

Практический вывод

Чтобы определить, кто подписывает ЭТрН при работе через экспедитора, сначала установите стороны конкретного договора перевозки. Затем проверьте принятие груза экспедитором, фактическую погрузку и приёмку, полномочия представителей.

В модели без принятия груза и с договором перевозки от имени клиента грузоотправителем выступает клиент. В модели с принятием груза и договором перевозки от имени экспедитора — экспедитор. Перевозчик и грузополучатель оформляют свои этапы независимо от того, кто координирует доставку.

Для международного маршрута эту проверку проводят применительно к нужному участку. Самостоятельная российская автоперевозка требует своего документального решения; сама граница или таможенный выпуск его не определяют.

Перед заключением договора с экспедитором имеет смысл проверить сведения о нём в официальном реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности Минтранса России.

Нормативная основа

• Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»: статьи 1, 2 и 8 — международное сообщение, определения участников и транспортная накладная.
• Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», статья 4, в частности пункт 4.1, и официально опубликованный Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ, которым введены соответствующие положения: принятие груза экспедитором и заключение договоров от своего имени либо от имени клиента.
• Постановление Правительства РФ от 21.05.2022 № 931: Правила обмена ЭПД и приложение № 1 — состав файлов ЭТрН, подписанты и последовательность электронного обмена.
• Приказ ФНС России от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@, приложение № 1, совместно с приказом ФНС России от 24.07.2026 № ЕД-1-26/502@: формат ЭТрН и отмена ограничения срока действия утверждающего его приказа.
• Приказ Минтранса России от 01.06.2026 № 262: случаи оформления автомобильных перевозочных документов на бумажном носителе.

Международный блок опирается также на разъяснения Минтранса по международным перевозкам и Дополнительный протокол к Конвенции CMR об электронной накладной. Разъяснения помогают применять нормы, но не заменяют нормативный акт или международный договор.